英国退出欧盟已成定局，这令诸多跨国汽车制造商头痛不已。但对于在英国拥有出口业务的中国汽车制造商来说，相关影响并不显著。
上汽大通是近来在英业务发展迅速且良好的中国汽车品牌之一。去年12月，这家中国汽车制造商凭借3000辆的大订单帮助英国汽车品牌LDV重返故 土。随着当地销售网络的日益完善，英国市场目前对上汽大通的进入表现出欢迎态势。仅在苏格兰地区，当地经销商表示有信心在两年时间内将该品牌的销售规模提 升至每年4000-5000辆。
尽管在上汽大通的整体销售业务中，出口占据了较大比例，且英国市场又在其战略布局中处于重要地位，但英国退出欧盟的事件对其影响甚微。
“或者说，几乎没有影响。”在英国公投结果揭晓之前，上汽大通的一名内部人士向界面记者表示。他证实，该品牌目前在英业务由一家爱尔兰总代理商负责运营。由于爱尔兰并未脱离欧盟，因此其在英国乃至整个欧洲的业务未受影响。
虽然根据《里斯本条约》第五十条，英国要经过两年过渡期，即到2018年才正式脱离欧盟，但眼下税费的变化及合规化问题是短期内可以料见的影响。
上汽大通方面表示，公司对英国及欧洲大陆的出口业务以整车为主，因此近30%的税费本就无法避免。此外，该公司的出口产品符合欧五标准，且具备欧六标准的技术储备。“所以在合规化方面也不存在问题。”该消息人士称。
上述人士认为，对于在英国拥有工厂和生产线，且以欧洲大陆为主要出口目的地的中国汽车企业来说，所受影响将更为显著。
与上汽大通相似，与其同属上汽集团的乘用车品牌名爵（MG）受本次英国脱欧的影响也不明显。但与前者相比，名爵的情况稍显复杂。
该汽车制造商在英国伯明翰拥有长桥工厂，用于生产及组装目前在英销售的MG6及MG3车型。近期有消息称，由于MG6车型在英国销量不佳，其生产与销售将被叫停，取而代之的是6月起在英国发售的锐腾MG GS车型。
事实上，在剔除MG6之后的名爵产品阵容中，几乎找不到柴油车型。长桥英国技术中心的发动机主管Lain Flemin在采访中确认，名爵方面将不再专门为欧洲市场提供柴油版本，锐腾MG GS车型推出柴油版本的可能性也微乎其微。而名爵欧洲区总经理William Wong在更早时曾表示，没有柴油车型，该品牌不会进驻欧洲大陆市场。
英国因此成为名爵品牌今后在欧洲唯一的销售重心，其本地化产销模式在本次英国脱欧过程中所受影响也相当有限。
除上汽集团外，长安汽车、长城汽车及吉利汽车在英国皆有业务分布。
“长安在欧洲的业务主要是两个研发中心，”长安汽车的一名内部人士称，“（英国）脱欧了，该干嘛还是干嘛。” 该人士表示，欧洲汽车市场的包容性较低，作为亚洲品牌，长安汽车暂不考虑进军欧洲。另一方面，英国汽车市场基本饱和，即便长安未来进入欧洲市场，也不会将 英国视作工作重心。
长城汽车的情况则与上汽相似。尽管在英国拥有销售网络，但该公司在当地并未设立生产基地，且未将该国视作欧洲的重点市场。事实上，销往欧洲的长城汽 车主要出自其位于保加利亚境内的合资工厂，主要市场则集中在南欧的意大利，巴尔干地区的罗马尼亚、保加利亚、塞尔维亚、马其顿及土耳其，东欧的捷克、波兰 以及北欧的瑞典和挪威。
吉利汽车在上述三家中国汽车制造商中情况最为特殊。该公司此前通过收购英国锰铜控股业务与核心资产进军英国，并投资2.5亿英镑在考文垂建设中国汽 车企业在英国的首家新工厂，用于生产下一代纯电动及超低排放的伦敦黑色出租车（London Black Cab）和轻量化新能源商用车。
按此前计划，新一代伦敦黑色出租车TX5车型将于2017年底将在英国上市，并自2018年其在其他市场发售。
吉利内部人士表示，此番变化或对公司在英国及欧洲业务产生一定影响，但目前难以预判，仍需一段时间的观望。
分析人士认为，从长远来看，与生产资料、人力资源、物流、经销渠道维护以及英镑汇率相关的成本变化将在一定程度上对中国汽车企业在英国乃至整个欧洲的发展战略产生影响。
眼下，英国汽车制造业正显露出复兴的苗头，该国近年的汽车产量高于过去所有历史时期。
英国汽车生产商与经销商协会（SMMT）的数据显示，英国汽车制造商在2015年产量同比提升3.9%，至1595697台，继2014年之后再创 10年新高。同时，其出口量同比提升2.7%，至1227881辆，占整体产量的77.3%。但一个值得注意的细节是，欧洲大陆作为其最大贸易合作伙伴， 在此过程中对英国汽车产业的增长起到了较大的拉动作用。2015年，该国向欧洲大陆的出口量增长11.3%，在其整体出口量中所占比重接近 60%。
按照此前推算，英国汽车年产量到2020年有望突破200万台，这一数字将高于1970年代英国汽车工业最繁荣的时期，但脱欧的决定或将为此增添变数。