据 欧洲汽车新闻报道称，刚刚与美国环境保护署达成147亿美元和解计划的大众汽车很可能将在中国投资其第一个电池工厂。欧洲汽车新闻援引熟悉决策过程的人。 这家规划中工厂对于大众汽车非常重要——其将支持这个全球第二大汽车制造商未来10年的30余款电动车型。届时，大众预计每年出售多达300万支电池电动 车。要做到这一点，大众必须有独立的电池供应体系。
传闻并非空穴来风。6月初，外媒曾爆料称大众汽车已准备好一笔庞大的资金，用于建设一座投资规模或高达110亿美元（约合人民币 723.8亿元）的电池工厂，以极力避免对现有的电池制造巨头——例如松下（为特斯拉制造电池）、LG（通用汽车等公司的供应商）或三星等公司产生依赖。
眼下，大众正谋划在中国建造其第一个电池工厂，因为中国政府一直鼓励增加绿色环保汽车的产量以打击其城市污染问题。此外，大众汽车如果在中国建立工厂，两家合资企业可以提供部门资金支持。
如果大众集团最终决定完全靠自己的力量，那将是一场赌注相当巨大的赌博。因为它将与目前处于行业主导地位的多家元老级企业展开竞争，而后者已经通过 多年的 试错，解决了电池制造过程中最为复杂的问题。另外，在已形成商业规模的锂电池化工企业中，大众汽车几乎也找不到希望避开的那几个亚洲巨头之外的选择。
当然，大众的这一计划也被认为是针对特斯拉的一次有力反击。特斯拉汽车创始人、CEO伊隆·穆斯克（Elon Musk）已将公司的未来与兴建一座价值50亿美元（约合人民币329亿元）的超级电池工厂（Gigafactory）牢牢捆绑在了一起。这座规模宏大的 工厂位于美国内华达州，其落成后将令特斯拉的锂离子电池产能一举翻番。穆斯克称，该工厂所带来的规模效益将有助特斯拉将电池制造成本降低30%。对电动车 而言，电池始终是其造价最昂贵的部件。这个超级工厂预计在今年7月底落成。
目前，大众集团旗下共有大众e-UP、e-Golf、奥迪R8 e-tron等3款电动车以及大众高尔夫 GTE、帕萨特 GTE、奥迪A3 Sportback e-tron、Q7 e-tron quattro、保时捷Panamera S E-Hybrid、卡宴 S E-Hybrid等6款插电式混合动力车型。
到2020年，该汽车制造商计划向新能源车产品阵容中添加20款纯电动及插混车型，其 中包括两类能与特斯拉展开直接竞争的产品——保时捷Mission E纯电动车以及奥迪e-tron quattro纯电动SUV。后者将是该品牌旗下首款实现量产的纯电动车（此前R8 e-tron量产项目因电池成本过高、市场前景差而被叫停）。
一 直以来，大众集团新能源车的销量始终微乎其微。今年，大众乘用车品牌计划生产1.21万台e-Golf车型以及1.34万台高尔夫 GTE。截至今年年底，即便将2013年上市的e-UP及最新的帕萨特 GTE车型计算在内，大众品牌的所有新能源车自量产以来的累计销量也仅为10.3万台左右。
作为对比，丰田汽车旗下唯一的插混车型去年就售出了7.54万台，而雷诺日产联盟则在全球范围内销售了8.5万台纯电动车。
虽然如此，但大众方面依然高调宣布，计划在2025年之前实现每年向全球市场输出100万台新能源车的目标，其中包括纯电动及插电式混合动力车型。