虽然007系列的电影票房屡创新高，Aston Martin作为邦德的座驾屡次上镜，但是这也止不住阿斯顿·马丁近年来的颓势，这家拥有103年历史的英国超豪华品牌已经连续亏损5年，预计至少要等到2018年才能盈利。
数据显示，因为销量下滑以及扩大投资，2015年阿斯顿·马丁税前亏损达1.28亿英镑（约为1.72亿美元），这个数字比2014（亏损7180万英镑）和2013年（亏损2540万英镑）的总额还要多5000多万英镑。
经济危机之后，阿斯顿·马丁的全球销量一直稳定在4000辆左右。去年10月份，其CEO安迪·帕默（Andy Palmer）向路透社指出，预计2015年销量会微高于2014年销量，但是这一计划还是落空了。数据显示，2015年一共售出3615辆汽车，比 2014年微跌1.3%，这个数字不及2007年辉煌时期的一半。
处境尴尬，暂时无法盈利的阿斯顿·马丁只好想办法省钱。今年2月份，阿斯顿·马丁要求供应商每年压缩10%的成本，另外还削减了将近300个销售与行政部门工作岗位，同时宣布压缩差旅经费。
对于阿斯顿·马丁来说，“节流”只是帮助企业渡过难关的权宜之计，最关键的是推出更多的有竞争力的车型，实现“开源”。
今年日内瓦车展上，DB9的换代车型DB11上市，国内售价328.8万。这家公司表示，正是因为DB11上市导致DB9停产，很多消费者希望能够买到绝版车，一定程度上推高了DB9的销量。
更重要的是，迟迟没过推出SUV和跨界车的阿斯顿·马丁终于要推出旗下第一款跨界车DBX，而且正在威尔士建工厂进行量产，计划年产量达到5000辆，DBX很有可能是决定阿斯顿·马丁未来走向，甚至是关乎命运的一款车。
“随着公司投资打造首款跨界车型以及对现有车型进行更新，公司至少在2017年之前都不会恢复盈利。”安迪·帕默说。
不过随着英国退出欧盟，阿斯顿·马丁的生产效率可能会受到一定程度的影响，因为公司60%的零部件都需要从欧盟地区采购，如果不想要提高成本，必须确保英国和欧盟之间的零关税贸易。目前，阿斯顿·马丁的最大市场分别是美国，中国，远东和中东地区。
目前，阿斯顿·马丁在中国已经拥有了包括Vantage、DB9、DB11，Rapide S和Vanquish在内多款车型，并且已经和乐视达成合作，很有可能会为乐视生产纯电动汽车。
Dan Balmer此前接受采访时特别强调了中国市场的重要性：“中国市场影响着我们未来产品的研发。如果没有中国市场，也许我们就不会有 DBX这样的概念车，也许也不会有Rapid E这样的电动概念车。这两款车型在研发上都受到了中国市场多元性的启发。”