从2007年开始，中国市场上诞生了一种叫“合资自主品牌”的概念。它既不是合资品牌，也不是纯粹的自主品牌，而是中外合资车企的中方通过引进外方技术平台并加以“修饰”后的产物。合资自主品牌的知识产权归中方所有。
如果说2008年广汽本田理念诞生时，合资自主只是初出茅庐，那么到2013年，市场上已经有理念、东风本田思铭、东风日产启辰、上汽通用五菱宝 骏、一汽丰田朗世、华晨宝马之诺等等诸多合资自主品牌。业界甚至担忧，大量合资自主的涌现，并通过将合资车换标并且以低价出售，会蚕食自主品牌的份额。然 而，时间证明，当时的担忧多余了。
拿思铭来说，它基于老款思域平台打造。思铭在上市初期，平均每月销量可以维持在1500辆，最高单月销量曾达到3000辆。但近两年，思铭销量大幅 下滑。中汽协数据显示，去年开始，其月销量就在三位数徘徊；今年前5个月，月均销量不足200辆，5月份仅有177辆，同比下跌67.6%。
虽然惨淡的销量使得这款车面临退市风险，但东风本田官方并未作出相应调整姿态。这款车型失去市场竞争力已经成为事实。究其原因，主要是“一成不变” 的产品使其落后于市场。在其他合资自主后来居上的时间段里，思铭仍然“吃老本”未能及时更加市场变化升级更新，被市场淘汰则是情理之中的事。
广汽本田旗下的理念品牌日子也并不好过。界面新闻记者查阅了该车型近3年的产销数据后发现，2013年理念S1车型月均销量在1000多辆，勉强对 广本有所贡献；但到了2014年，其月均销量也降至了3位数，最惨的7月仅卖出104辆。整个2014年，理念S1销量为4547辆。这一数据在2015 年下降到了3514辆。此外，中汽协数据显示，2015年理念S1仅生产了12台新车。
今年，理念S1的销量数据有所回升，前5个月共售出了3693辆，其中5月达到了976辆，同比增长265%。这与去年下半旬小排量车型购置税减半政策的发布，以及大幅度的降价优惠不无关系。
另据悉，理念S1即将发布纯电动版。根据当前新能源汽车销售情况来看，纯电动版的理念S1未必能够给广汽本田带来惊喜。
对比之下，与思铭和理念的经营思路相类似的东风日产启辰品牌却得到了一个不一样的结果。相比前两者，启辰对日产车型的承接和借鉴做得更积极。目前， 启辰品牌有启辰R30、晨风、启辰D50、启辰R50、启辰R50X、启辰T70等车型。其中，R30来自东风日产的玛驰，启辰D50及其衍生车型的原型 均来自日产颐达，晨风电动车则借鉴自聆风，T70与海外版逍客神似。
销量方面，去年启辰共售出了12万辆汽车，提前完成了目标。累计销量已达38万辆。启辰T70、晨风等车型均为此作出了较大的贡献，前者单月销量曾突破万台。
比销量更重要的是，启辰有着明确的发展思路，不仅仅是“穿哥哥姐姐穿不下的衣服”这种套路，它的思路是“源于日产，但要实现差异化”。东风日产花都 工厂的一角坐落着启辰造型中心。这个品牌将投资20亿元进行研发，并在5年内推出8款新车。作为合资自主品牌，启辰能够活下来的主要原因归功于其积极的态 度。
即便如此，合资自主品牌中最强势的品牌却要数坐落在广西柳州的宝骏。无论是2014年打造的MPV宝骏730、还是SUV宝骏560，在业界和消费者中均有相当高的知名度以及一批拥趸。这也体现在了该品牌的销量上。
宝骏730紧随五菱宏光之后成为第二辆MPV界的神车，个别单月排名仅次于前者。宝骏560今年5月份销量甚至接近3万台。两台同平台的车型据悉都 是为了中国市场打造。可能相比直接沿用和借鉴合资方车型的其他合资自主品牌，宝骏的产品基因本就源于五菱，而不是通用。因此与其说它是合资自主，宝骏倒更 像是一个纯粹的自主品牌。
其它的合资自主品牌中，华晨宝马之诺更像是“面子工程”，而广丰领志、北现首望、东风悦达起亚华骐、一汽大众开利等品牌存在更是感聊胜于无。从2007年到现在，合资自主品牌经历了“百花齐放”到“两枝独秀”的过程。
归根到底，若是合资自主仅仅是打着自主的名号、披着合资的外衣，这样的“自主”即便销量百万，对中国汽车产业没有贡献可言。好在，现在看来，自主品牌气势并未因为这些合资自主品牌的到来而被打压下去，甚至在产品研发能力以及市场营销层面大有长进，这也是我们乐于见到的。