讴歌首款国产车型CDX
7 月1日，广汽集团公布了《广汽集团第四届董事会第26次会议决议公告》，其中第四条内容引起了我们的注意，暨“审议并通过了《关于广汽本田讴歌品牌AA车 型项目的议案》，同意合营公司广汽本田汽车有限公司讴歌品牌AA车型（SUV）项目的实施。项目总投资37,970万元，资金来源由企业自筹解决。表决结 果：15票赞成，0票反对，0票弃权。”
这条内容代表着，广汽本田讴歌品牌国产车项目再一次得到实质性推进。界面新闻记者就此从广汽本田第二事业本部（负责运营广汽讴歌品牌）一位销售负责 人处得到确认，公告中提及的AA车型就是今年北京车展上亮相的CDX。该负责人同时透露，这款新车将于7月29日正式上市销售。
据界面新闻之前了解到的信息，新车将在广汽本田增城工厂第2生产线投入生产，采用Acura全球标准品质管理，官方指导价格区间为25-30万元。对于这款车型，广汽本田第二事业本部的管理层给出的期望值是：年内销量实现1万辆，未来三年内实现年销量5万辆。
长期以来，讴歌在华的表现并不出彩。除了知名度在豪华品牌中处于低位，市场销售表现更是低迷。作为本田旗下的豪华子品牌，讴歌去年在北美市场销量为17.7万辆，而在中国市场上仅售出了约5000辆汽车。今年5月，其在华销量仅为219辆。
相比中国市场当前其它豪华汽车品牌，讴歌进入中国市场时间点也比较晚。奔驰于1986年就在香港成立梅赛德斯-奔驰（中国）有限公司；宝马1994年在北京设立办事处；奥迪1995年就于一汽签署国产协议。而讴歌，在2006年才进入中国。
这不仅仅是一个先来后到的问题，随着中国汽车市场爆发式发展，后来者花费同样的努力并不能得到与前者对等的结果。除了市场份额被先来者抢占之外，后来者即便花费更大的资金宣传，引起的轰动和波澜远没有最先进入的品牌来得大，也更难引起用户的注意力。
反观日系另外两个豪华汽车品牌，雷克萨斯和英菲尼迪在中国市场的日子明显比起讴歌要过的更舒服些。雷克萨斯逐渐站稳了二线豪华品牌的领导者地位，英菲尼迪去年则是增速最快的豪华品牌。
在此背景下，讴歌的国产化项目显得更为重要。国产化项目不是“锦上添花”，而是“救命稻草”。摆在讴歌和广汽本田面前的是如何为这个市场基础并不雄厚的豪华品牌打开局面是首先要考虑的事情。
上述广汽本田第二事业本部销售负责人对界面新闻记者表示：“广本有大量客户基础，这对讴歌国产后的品牌推广非常有利。”而相比同为日系豪华品牌的雷 克萨斯和英菲尼迪，讴歌认为自己的性格更为鲜明。该人士指出：“雷克萨斯一直在追赶奔驰、英菲尼迪则几乎与奔驰合二为一（或许指的是QX30这款车），而 讴歌则始终在追求匠心精神。”
但在界面新闻看来，“匠心精神”的传播效应几乎已被日系企业用到了极致。讴歌要做的应该是如何与本田品牌实现更明显的差异化。
眼下，界面新闻所获悉是，国产后讴歌车型将会考虑采用广汽本田部分优质渠道进行销售。此外，上述人士透露，讴歌目前在华销售渠道有42家，其中正常经营的为30多家。今年计划将这一数字提高到60家。